?

Log in

No account? Create an account
Предыдущий пост Поделиться Пожаловаться Следующий пост
chervonec_001

«Суперджет» в Шереметьево - спаслись пассажиры по 10 ряд включительно

Взял карандаш и срастил списки пассажиров с местами по билетам и список спасшихся.

С 1 по 10 ряд включительно выжили все.
Те кто сидел дальше - Белек,12 ряд, в госпитале, Молчанов ряд 12, Киселев Василий ряд 13С, Конник 15 ряд - в госпитале. Кузнецов - 18 ряд - в госпитале.

Далее по рядам выживших нет. Из 11 ряда (по списку пассажиров заполнение 5 человек) не выжил никто.



Читать дальше...Свернуть )



Последние записи в журнале


Buy for 200 tokens
"Тяжелый выбор — выполнить бессмысленный приказ командования и потерять оставшихся людей или вывести бойцов из-под огня и пойти под трибунал". Реалистическая драма основана на исторически достоверных событиях. В основу сценария фильма «Ржев» легла повесть…

Вот типовая инструкция по эвакуации. Багаж брать запрещено. Точка.
Но «самым умным» закон не писан. Они-убийцы.


И их будут судить.
Наверняка Хлебушкину уже выписывают повестку.

Любой человек попавший в опасную ситуацию ведет себя по разному кто бежит, кто орет, кто падает, кто стопорится...Но сука вытаскивать свои пожитки, когда за спиной крики ужаса -это уже не человек...

а че с таким ебланом делать? его пиздить? или сразу както быстро вырубить и по ноги бросить?

https://realurix.livejournal.com/87493.html
На кадрах хроники видно, что грузовик для багажа был возле самолёта через 30 секунд после его остановки, когда эвакуация только началась. А пожарники прибыли к самолёту с сиренами и мигалками только через 5 минут после остановки, когда эвакуировать было уже некого.

ну блин сорян.
как смогли.
недостаток финансирования, кому сейчас легко

Деньги за билет возвращать - нормальное дело. Аэрофлоту их что-ли теперь дарить?
Посмотреть бы лучше на этого Кузнецова из 18 ряда. Сидел у окна. Мужчина "прошел" через 7 рядов, из которых никто не выжил. Чемоданы доставали. "Извините, пожалуйста, можно мне пройти?". Вот ему реально есть что рассказать. Альтруизмом человек точно не обременен.

Читайте ВСЕ каменты в этом посте. Он мог и пересесть в полёте, за несколько минут до посадки. Мог ломиться по креслам, пока мешочники спасали свои сумки, другие варианты

" После 2007 года запретили делать слив. " - чей именно запрет?

Как я уже упоминал в комментарии к другому посту в США и по сию пору действует FAR 25.1001 основанная не на годах выпуска, а на соответствии самолета требованиям FAR 25.119 (Landing Climb) and FAR 25.121 (Approach Climb). Если самолет хоть одному из них не удовлетворяет (на практике, первому), он обязан иметь устройство аварийного сброса.

в случае паники все проходы всегда забиты стариками и жирными уебанами и сделать с этим ничего нельзя.

только если все будут здоровые поджарые и дисциплинированные, а такого не бывает.
вы в метро посмотрите сколько тормозов. а теперь представьте пяток таких пухлых аутистов в тесном салоне самолета.

Они не виноваты, они просто тупые жирные кретины. Но из-за того что они впереди тебя тебе капец.

все ваши слова чушь. люди погибли от удара в хвосте когда самолет хвостом ударился о бетонку а потом сгорели еще во время движения самолета


Убивают нас не жирные аутисты,а пьющие виски на борту самолета которым они управляют пилоты самолета

Понимаю, почему другие не смогли выйти за таким жиромясым.

(Удалённый комментарий)
А вот тут есть проблема... Много бывших военных лётчиков, как в Ан 148, разбился под Москвой в прошлом году

Летал несколько сот раз на разные расстояния и несколь

Летал несколько сот раз на разные расстояния и несколько раз попадал в ситуацию когда пилоты (по какой-то причине) решали выработать большую часть топлива и кружили по 1.5-2 часа прежде чем посадить самолёт, не понятно что им мешало сделать что-то подобное в этом случае, ведь могли хотя бы покружить до выработки 70-80% топлива, тогда бы и вероятность пожара такого уровня была бы существенно меньше.

Кстати, если кто-то летал через/в Хитроу, то там (изза чрезмерной загруженности аэропорта) в порядке вещей для самолётов, дожидаясь очереди своей посадки, делать по нескольку дополнительных кругов в воздухе (самолёты просто кружат и кружат и ждут своей очереди).

Re: Летал несколько сот раз на разные расстояния и неско

+1 Жил в Англии

В ИЛ-86 спинки кресел полностью падали на сидения. Эта опция могла бы спасти жизнь многим.

это говорит лишь о начитанности Дубаи и Чили
Дубайцам кроме подсчета барышей и делать особо нечего
Россия на нормальном месте 41-43. И 459 против 556 страниц у китайцев, что не такой большой разрыв
Штаты вообще всего 370 страниц читают

А можно узнать

для чего ты Андрей ссылку на эту же самую свою статью в zen.yzndex.ru разместил первым комментарием у Бориса Рожина? https://colonelcassad.livejournal.com/4968233.html#comments


В среднемагистральных в принципе никогда не было слива топлива, не надо тут придумывать. Они могут садиться с максимальным взлётным весом и они это регулярно делают по тем или иным причинам. Но в данном случае что-то пошло не так. Причины этого почитаем в отчёте МАК когда он появится.

Не знал про запрет слива! А это вообще только у нас тема или во всём мире теперь?

во всем
дл бортов, что сертифицированы после 2007

Мне кажется, конструкция самолета явно непродумана - самолет спроектировали уже не в СССР, вот вам и результат и думаю дальше это буде только нарастать. Но вообще, наверное, надо предусмотреть крепления топливных баков на силовых элементах которые разрушаются при высокой температуре, тогда, в подобном случае, топливные баки отлетят ещё в момент торможения, когда пожар только начался, или можно будет зацепить фюзеляж и оттащить его тягачом от отвалившихся топливных баков, кроме того, видимо, надо делать двери с эвакуационным профилем, т.е. чтобы не возиться с замком, а нажать на кнопку и сразу отстреливалась часть фюзеляжа вокруг двери - один хрен все и так вокруг горит, ну и может предусмотреть какую-то продувку салона чтобы выдувать едкий дым, хотя бы инертным газом.

"самолет спроектировали уже не в СССР, вот вам и результат" это типа намёк на то, что в ссср была самая-самая в мире авиация? Ой держите меня семеро, я сейчас начну постить цитаты из Ершова про то какой уебанский был Ту-154. Да-да, вот прям ВВЕ и вот прям про свой любимый "полтинник":

"Мы и так летаем не на самолете, а на крылатом кроссворде-ребусе. Уже не тайна, как это чудо в перьях создавалось, а главное, в какие времена. И теперь ясно, какие мотивы двигали теми, кто напихивал наш корабель этими самыми кроссвордами. Но это – основной тип Аэрофлота, на 25 лет вперед, и замены ему нет и не будет до 2000 года; так и будем кроссворды разгадывать."

"Мы в полете полностью не доверяем ни одной нашей системе, ни одному агрегату или прибору. Ни шестеренчатому НВУ («Палочек-веревочек Кибернетик Компани»), ни жалким радиокомпасам, ни хваленой АБСУ, ни коварному автомату тяги. И весь полет по принципу: бди, того и гляди, упорет в сторону. И упарывает, почти в каждом полете. Только и гадаешь: какой гироагрегат в курсовой системе уходит, и куда; какой авиагоризонт завален (чуть-чуть, а есть); какой указатель скорости привирает; по какому параметру – азимуту или дальности – не доверять «Михаилу»; какой локатор попался: просто барахло, каковым преимущественно и является наша «Гроза», или вообще откровенное дерьмо, рентгеновский аппарат; завышают или занижают расходомеры, врут ли топливомеры, и в какой группе баков больше топлива; почему самолет кривой, уходит с курса и дергается по тангажу при вводе в разворот автопилотом; сильно ли врет планшет с лентой-картой; отказала ли связная радиостанция с дальностью приема 16 000 километров или просто непрохождение волн.
Повторяю: в каждом полете что-то чуть-чуть отказывает, привирает, заедает и требует постоянного контроля большого и слаженного экипажа. Полет без отказа считается подарком судьбы и предупреждением: не расслабляйся! Бди! "