?

Log in

No account? Create an account
Предыдущий пост Поделиться Пожаловаться Следующий пост
chervonec_001

МС-21 vs санкции

К теме среднемагистральных самолётов и пробуксовке Boeing 737 MAX вспомним и о российском проекте МС-21

Этот самолёт является равным не уступая в характеристиках, а возможно и более продвинутым аналогом Boeing-737 MAX и Airbus A320, претендуя на ту же коммерческие нишу, что и эти лайнеры. МС-21 должен стать первым узкофюзеляжным самолетом с композитным крылом. Ни у Boeing, ни у Airbus в самолетах такого класса «черного крыла» нет.





  • Уникальное «черное крыло» – высокопрочная, а главное, легкая авиационная деталь. Внутри – алюминиевые соты, сверху и снизу – около сотни слоев углепластика, из-за характерного цвета которого крыло и называют «черным».Такое крыло позволяет повысить аэродинамическое качество самолета в крейсерском полете. Композитные крылья сейчас есть только у широкофюзеляжных иностранных лайнеров.


Удлинённое композитное крыло считается одним из конкурентных преимуществ МС-21. Оно, как утверждают разработчики, повышает экономичность самолёта и увеличивает ширину салона по сравнению с аналогами от Boeing и Airbus. До введения санкций, композиты для киля и крыла самолёта поставлялись из США и Японии.

Но тут в январе пришла новость о палках в колёса --- о прекращении поставок композитов из Америки и Японии из-за американских санкций, из-за чего пришлось сместить запланированные сроки начало серийного производства лайнера на один год, пока произойдёт переход на российские отечественные композиционные материалы.

Уже в феврале вице-премьер Юрий Борисов уверил, что МС-21 выйдет в серию уже в 2021 году. А в 2020 году будет построен новый завод по производству современных композитов. После этого, как и планировалось производство должно составлять более 100 лайнеров в год.



На создание так называемого "чёрного крыла" для нового самолета МС-21 из отечественных композитных материалов, по предварительным подсчетам, потребуется дополнительно не так много -  2,7 миллиарда рублей. Другое дело, что теряется время около года, т.к. ранее для ускорения сроков начала производства рассчитывали на международную кооперация, как это в принципе и делается во всем мире в авиации.

Элементы конструкции самолета МС-21 из композиционных материалов




Как говорится, не было счастья, да несчастье помогло

"Мудрые" американцы к конкурентам в самолетостроению решили создать себе конкурента в области композитных материалов - то, до чего русским руки не доходили. США захотели затормозить технологическое развитие России, на что и направлены все санкции. Свободный рынок, честная конкуренция от Империи Добра. Но это лишь дает еще один повод идти по пути импортозамещения.

В результате даже более того - Россия разработала собственные композитные технологии, которые позволяют сделать крыло и лайнер легче, а значит, экономичней и дешевле. Речь о технологии вакуумной инфузии при создании композитного кессона крыла самолета МС-21. Россия первой будет использовать эту технологию в промышленных масштабах и тем более для изготовления крупных авиационных конструкций. Эти технологии русские теперь обязательно распространят и на проект широкофюзеляжного самолета, который разрабатывается совместно с китайцами.


Как говорит одна известная поговорка об извечной российской проблеме:




Санкции в очередной раз приводят к стимулированию передового производства. Большое им от нас человеческое спасибо. Первоначально предполагалось, что доля отечественных комплектующих для МС-21 составит только 38 %. Теперь поставлена и успешно реализуется задача довести этот показатель до 97 % (у кого ещё такой процент есть????), чтобы практически не зависеть от импортных поставок. А это очень сильно продвинет как и независимость производства и развитие российской авиации.

Что интересно, российским двигателистам с их ПД-14 задержка с серией МС-21 может быть даже выгодна. Первые лайнеры МС-21 планировались частично с ПД-14, частично с американским PW1400G.

Планировалось так по авиалайнерам:
Первые 110 - 32 % российских ПД-14
Следующие 240 - 48 % российских двигателей
В третьей партии из - 59 %
Далее с 631-го самолёта - двигатель по желанию заказчика.



Чтобы не зависеть от "западных партнёров" сертифицировать самолет надо уже с собственным двигателем ПД-14. Он делается, проходит испытания, идёт подготовка к серийному производство, скоро будет возможность обкатать эти движки в реальной эксплуатации на, скажем, китайских конкурентах МС-21 - СR919.

Главное чтобы самолет был успешным, и на это можно надеяться.
Проблемы у Boeing 737 MAX, вызванные двумя авиакатастрофами позволяет начать свой путь хотя бы с насыщения отечественного рынка новым российским лайнером, а не западными аналогами.

Планируется, что российский лоукостер - авиакомпания «Победа» вместо 50-ти Boeing 737 MAX закупит только 20 судов с поставкой в 2019–2021 г.г., а вместо остальных приобретёт российские МС-21-300.

«Аэрофлот» подписал контракт на 50 самолетов МС-21. Сумма контракта превысила $5 млрд И это только начало.



Резюмирую:

По сути, есть два интересных момента - санкции заставляют создавать собственное производство, а то, что они вводятся не резко, а поэтапно - позволяет и производство поднимать посекторально, а не все сразу валом. Так сказать насильственное, но не смертельное стимулирование.

В краткосрочной перспективе санкции конечно вредят, но в долгосрочной сделают российскую экономику сильнее. И с этой оценкой многие согласятся.






Последние записи в журнале


promo mgu68 19:51, Среда 49
Buy for 200 tokens
Наверное, такой большой пост мы делаем впервые. Впереди зима, людям очень нужна любая помощь. Читатели моего журнала знают, что с 2014 года у нас дома организован склад, где любой беженец может найти первую необходимую помощь, от медикаментов (несколько коробок) до продуктов питания, канцелярии для…

Вялотекущая шизофрения помогает развиваться. Это я встала на позицию врага)).

не будет самолета...все разворуют...ну и где этот супер джет???
пока у власти ворье ничего хорошего не будет!!!

много эмоций. Россиюшку да в Батькины руки. Поперхнулся бы мир сначала)).

Проблема этого самолета не в его производстве. А там проблем очень много. А в том, что у него нет рынка сбыта. Американцы и европейцы свои самолеты впаривают во время официальных визитов официальных лиц. Идет жесткое лоббирование. Хотите конктраты с Европой, покупайте Airbus. Путин, который рассорился со всеми на свете закрыл дорогу МС-21 за рубеж. А российский рынок таких самолетов мизерный и не может никаким образом отыграть затраты на его разработку.

А здорово Боинг увел внимание от своих падающих самолетов, инспирировав теракт в Новой Зеландии.

Ё -мобиль вы уже построили......

и все дороги в Марусях......

а на деле - все вокзалы в Таксоматах потому что денег нет на мобильники- вот весь ваш уровень......

Каждому свое. Один хочет за свой счет жить, другой задницу господина лизать.

Блядь сколько же народу можно выпилить без ущерба для цивилизации. Раньше без тырнета этот сумасшедший дом варился в собственном соку, его масштабы были не известны. Сейчас же простор для психиатров колоссальный, но где их столько взять.

Edited at 2019-03-18 10:16 (UTC)

очередной повод убедиться в гениальности путина и полезности санкций

Санкции полезны. Импортозамещение идет семимильными шагами. Скоро за МС-21 с чорным крылом выстроятся огромные очереди. Борисов врать не будет.

Я те больше скажу - Боинг не производит для себя чёрное крыло :) Закупают)

Хм... Целая куча нищебродов хочет продавать самолеты на Запад. Кто умеет делать самолеты? Путин или нищеброды?..

"Антонов" конечно умеет. Вот где размах, выпускают тысячи самолётов в год!
Москалям нужно брать пример с "Антонова"

1. Среднемагистральник с композитным крылом уже есть, это А220, более известный как CS300. Он как раз в категории младших моделей МС-21, А-318 и В737-600-700 (МАХ-7).
2. Ширина фюзеляжа ну никаким образом от материала крыла не зависит.
3. МС-21 будет иметь меньшую топливную эффективность, потому что у него больше мидель и с ПД-14 далеко не всё понятно.

Ну и особо доставило "Далее с 631-го самолёта - двигатель по желанию заказчика."
Посмотрите, сколько SSJ построили и продали. Здесь будет примерно так же.

1. Ок. Что за Боинг скажем?
2. Сначала на большие самолеты, теперь к малым переходят. В чем вопрос?
3. Разговор не за мидель. А в том, что композитное крыло даёт выигрыша в весе и соответственно в экономичности